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中通客车表示，业绩浮动的主要原因是国家新能源客车补贴政策持续退坡，国内客车行业持续下滑，同行业竞争加剧，导致产品价格和毛利率大幅下降。中通客车于2000年登陆A股市场，自2004年开始致力于新能源客车的研发和制造，是行业内最早开始新能源客车技术研发的企业之一。近几年，中通客车借助新能源汽车异军突起。公开数据显示，从2014年到2016年，中通客车的营业收入分别为36.12亿元、71.14亿元和92.57亿元，归属于上市公司股东的净利润分别约为2.8亿元、4亿元和5.86亿元。

NBD：随着2019年补贴加速退坡，中国新能源汽车市场明显降温。乘联会数据显示，今年10月新能源汽车批发同比下滑45.4%，降幅持续扩大。你对目前的中国新能源汽车市场如何看？Cedric Perlewitz：以前不少新能源汽车企业生产新能源汽车是为了拿补贴，今后中国政府会选择性地给一些龙头企业补贴，所以从短期来看，中国的新能源汽车行业还是会有些困难和挑战。

公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为193.55万股，占于普通决议案通过时已发行股本0.126%。责任编辑：李双双办公厅、发展和改革委员会、自然资源和规划厅、旅游和文化广电体育厅、生态环境厅、农业农村厅、工业和信息化厅、商务厅、科学技术厅、财政厅、人力资源和社会保障厅、教育厅、卫生健康委员会、公安厅、司法厅、民政厅、民族宗教事务委员会、住房和城乡建设厅、交通运输厅、审计厅、外事办公室、水务厅、退役军人事务厅、应急管理厅。

LPR改革降低企业融资成本的作用已经显现。2019年年初至7月，企业贷款加权平均利率一直在5.30%附近波动，市场利率下行向企业贷款利率传导不足。8月份以来，全国银行间同业拆借中心已5次发布新机制下的LPR，1年期LPR较同期限基准利率下降了20个基点。随着LPR报价稳中有降，企业贷款利率显著下降。2019年11月，企业贷款加权平均利率为5.19%，较上年高点下降0.41个百分点，为2017年下半年以来的最低水平。

货币政策做好“三结合、三加强”2019年，面对经济金融领域的诸多困难和挑战，货币政策按照金融服务实体经济和高质量发展的根本要求，以创新的做法，将改革和调控、短期和长期、内部均衡和外部均衡结合起来，加强逆周期调节、结构调整和改革的力度。科学稳健把握逆周期调节力度

尽管如此，经济学家们仍然认为，美国经济前景阴云密布。近四分之三的受访者表示，他们认为增长达不到预期的可能性更大，而不是达到或超过预期，这与6月份的调查结果大致相同。经济学家预计，美国在未来12个月经历衰退的可能性约为30%，与上个月的调查结构大致相同。